Мой первый выезд к океану... ну не совсем.

Депривация возможности (или свободы) действия в человеческом обществе в принципе является наказанием. Однако, если Вы давно уже пребываете в состоянии кролика из "Алисы", то если у Вас отобрать жилетку и бригет, привязать к топчану и заставить слушать море, то это может наоборот иметь восстанавливаюзий эффект.

Выезд на Гоа с самого начала сопровождали мелкие неприятности. Для начала заболел коллега, который должен был ехать со мной. Потом, по пути в аэоропорт мы попали в жуткий ливень. Просто стена воды. Причём в течении нескольких часов. Я сидел в такси и гадал: а поднимется ли мой самолёт в принципе? А если и поднимется, то хочу ли я на нём лететь? Кстати, коллеги подсказали хорошую службу такси по Бангалору и некоторым другим больши городам Индии — Meru Cabs: имеют своё приложение на мобильник, все машины с GPS (можно посмотреть свой трек в процессе или увидеь где заказанная тобой машина), информация с таксометра прилетает на e-mail и в приложение. В общем, достаточно прозрачные ребята и по отзывам местных достаточно обязательные. Дороже, чем Uber, конечно, зато с гарантией качества.

Летел AirAsia. Хоть по репутации компания считается низкоклассной, мне понравилось. Такое ощущение, что стюардесс набирали из модельного агентства. Но при этом и работают они достаточно слаженно. Вот не знаю чья заслуга больше, экипажа или наземного персонала (я бы сказал: и тех и других), но посадка-высадка проходит вообще без напряга. Обычно народ долго грузится, трамбует сумки в потолок, потом стюардессы показывают мультик каким местом надувать спасжилет, потом экипаж собирается с мыслями перед рулёжкой. При посадке тоже тягомотина в виде рулёжки (ну если рулить по Шиполю или Франкфурту я ещё понимаю, но рулёжка на посадке длинная очень часто), потом стоим в погашенном самолёте, потеем — ждём (теле-)трап. Здесь же как-то всё органично и быстро прошло, что я практически и не заметил всех этих технических процедур (правда, может тупо стюардесс разглядывал, поэтому и не заметил).

Про Гоа существует убеждение, что северная часть занята растаманами, а южная европейскими пенсионерами. Мне как-то не хотелось лишних приключений, а хотелось покоя. Поэтому я подыскал себе отель на юг от аэропорта Даболим на пляже Агонда. И не прогадал. Здесь действительно ничего не происходит: лежишь, слушаешь прибой и шелест пальм. Деться с пляжа решительно некуда, так что в какой-то момент успокаиваешься и начинаешь ощущать себя "здесь и сейчас". Обычно у людей нету этого ощущения: кто-то живёт прошлым, кто-то, как я, будующим (не важно насколько далёким), а вот быть здесь и сейчас требует больших усилий, или просто пляжа на Гоа. Наверное именно поэтому сюдя прутся толпы туристов для всяких духовных практик (ну и ещё потому, что медитировать всё-таки лучше на тёплом песке, а не в куче мокрого снега, а ощущать себя "здесь и сейчас" приятней в пальмах возле океана, чем на заплёванной станции метро).

Попасть на океанское побережье стало для меня навязчевой идеей, т.к. я уже по одному разу упустил возможности побывать на берегу Атлантического и Тихого океанов. Океан, конечно не очень честный, потому что это всё-таки Аравийское море, а не Индийский океан, а пляж Агонда так и вообще находится в бухте. Но тем не менее я первый раз был возле по-настоящему большой воды. И это удивительно! Удивительны приливы и отливы, и мужичок-спасатель каждые два часа бегущий с флагом за волной, отмечая линию прибоя. Я подошёл, спросить зачем он флаг переставляет, он говорит, что за флагом можешь оставлять тапочки — не смоет. А ещё я пониял почему народ так радостно бегает по пляжу, ну просто как в "Спасателях Малибу". Песок к середеине дня выгревается так, что пока дойдёшь до моря вся кожа с ног слезет.

Очень классно бродить вдоль берега на закате. Прибой оставляет ровную дорогу из мокрого плотного песка шириной метров 30 — идёшь как по деревянному настилу. Вечером чувствуется некоторая прохлада (+26°C), лёгкий ветерок, а океан при этом в пяти метрах от тебя гоняет волны в рост человека и каждая волна, как опахалом, обдаёт тебя теплым воздухом.

На самом деле я немного соврал, сказав, что здесь совсем уж нечего делать. Можно, например, заняться сёрфингом на низких волнах, есть и прокат и инстроктора. Или можно на лодке уехать на какую-нибудь экскурсию, их у спасов было перечисленно штук 8, я помню только одну — прогулка с дельфинами. Лучше, конечно, быть с друзьями, потому что на одного лодку снимать... не то чтобы сильно дорого — $40, просто грустно.

Пару слов об отеле. Я искал отель средний по цене, т.к. останавливаться в шалаше за $8 в сутки мне было откровенно говоря страшно. Поэтому вместо шалаша был выбран большой и основательный отель: помимо шалашей на пляже через дорогу был сад, в котором находилось несколько бунгало и высотный (двухэтажный) корпус. Рецепция всё равно находилась в ресторане на пляже, поэтому, когда я в час ночи вывалился сонный из такси, меня селил охранник. На следующий день я успел позавтракать, накупаться, пообедать и только после этого на веранде моего бунгало меня нашёл сотрудник и сказал, что им неплохо бы увидеть мой паспорт, чтобы таки меня зарегистрировать. Так вот, по поводу поселения. Не берите на Гоа фундаментальные строения. Дело в том, что здесь очень высокая влажность, поэтому глинобитные строения напитываются влагой и адски воняют сыростью и плесенью. При том что на ночь приходилось закрывать окна и двери (в закрытую дверь даже ломилась какая-то живность), спать в таком бенгало не ахти какая радость. Поэтому я бы рекомендовал не париться и снимать шалаш на пляже — в нашем отеле они выглядели вполне достойно и, насколько я успел рассмотреть, точно так же, как бунгало, обладали и кондиционером, и собственной ванной. По соседству шалаши выглядели не хуже.

Гениальное изобретение: кондей дующий ровно в кровать. Совершенно бесполезен, ибо кроме простуды ничего не принесёт. И стаб размером с пол-кондея, устрашающе щёлкающий над головой. По моему предыдущему опыту стаб таких габаритов не то, чтобы ровняет скачки напряжения, а нивелирует полную потерю напряжения на секунду-две. Хотя он там, конечно, необходим.

Номер был оборудован фумигатором, а вечером на веранде мне зажгли спиральку от насекомых. Удивительно, но я не вижу в Индии особого нашествия насекомы, несмотря на достаточно активные предупреждения ещё от польских медиков (в аптечке, выданной доктором медицыны путешествий присутствует какой-то термоядерный спрей от комаров). Комары, конечно, встречаются, так что противомалярийные таблетки я жру не зря. Но не так, чтобы они попадались сильно часто.

Ещё в отеле был очень хороший ресторан. В меню были кухни разных стран: Индия, Китай, Индонезия, разые европейские. В Индии мне на время пришлось стать вегетрианцем. Ну не принимает душа мясо по местным погодам, при чём не важно заказываю я блюдо в ресторане или готовлю сам. Поэтотому я плюнул на европейскую кухню и занялся исследованием разных азиатских блюд. Надо сказать, что траву тоже можно приготовить очень вкусно и необычно. Хочется отдельно похвалить ресторан: у меня ни разу не болел желудок (он с отказом от трупоедства в принципе стал болеть заметно реже, причём, чем острее пища, тем с меньшей вероятностью он болит, но на Гоа не болел вообще). Ещё считается, что на Гоа надо есть рыбу. Но во-перых, мне за рыбу загадали, как за день в отеле (или такси, 60км до аэропорта), а во-вторых, самая скромная рыбка была длинной с моё плечо — я бы просто не осилил (я и так в тот раз не справился с овощным индонезийским соте).

Немножечко про Гоа, увиденный из окна автомобиля. Это очень зелёный штат, здесь очень красивая природа. Отдельно выделяются пальмовые рощи. Я нигде таких не видел. Пальмы растут очень плотно, действительно лесом, и очень зелёные, на них почти нет жухлых листьев.

Гоа бывшая португальская колония. Очень интересна разница в подходе к колонизации у них и англичан. Англичане, при всей "любви" индийцев к ним, не ломали общественный стой и не насаждали своей религии — в аглийских колониях так и остался индуизм. А вот португальцы наоборот — наглухо перепахали общественный и религиозный уклад. Так что даже у моего таксита, на приборной панеле ехал Personal Jesus. Бангалор и Гоа — два места в Индии вполне избалованные частыми визитами людей из других стран. Но очень сильная разница в поведении людей, где-то на уровне микропривычек, манеры держать себя, общения между собой. Видно, что на Гоа сохранилось меньше условностей в общении между людьми. Я думаю, что более агрессивный подход португальцев обуславливался не только тем, что на момент колонизации они были достаточно ярыми католиками, а англичане по сути протестантами. Протестанты по сути своей редко бывают воинствующими проповедниками (Сторожевая Башня не в счёт). Мне кажется дело ещё в размере подконтрольной территории. Гоа — самы маленький штат Индии. Контролируя малую территорию, можно не особо заморачиваться на тему традиций местного населения. А вот чтобы контролировать огромную территорию остальной Индии малыми силами, англичанам пришлось сохранить и религиозный и общественный уклад.

И в спор о религии неожиданно врывается ислам...

Стоит ли ехать на Гоа? Честно говоря не знаю. Такие милые уединённые бухточки на берегу моря, где о цивилизации напоминает только мобильник в вечном поиске, можно найти и в Греции, и в Турции (это из тех, что я знаю и могу показать на карте), а так же, наверное, в Албании, Черногории, Хорватии... И если учесть перелёт, то скорее всего Гоа по цене выйдет примерно одинаково с Европой. Но с другой стороны экзотическая природа и лето, когда дома ещё мокрый снег с дождём наверное всё же стоят того, чтобы сюда приехать.

Полезные советы:

1. Не гоняйтесь за фундаментальным домиком. Халабуда на пляже обойдётся минимум в 3 раза дешевле и при этом скорее всего не будет сильно уступать в комфорте.
2. Не надо сопротивляться местному калориту и пытаться есть знакомую еду. Вопреки здравому смыслу выходит себе дороже.
3. Наличные, которые Вы планируете использовать, лучше поменять/снять в аэропорту: обменок на пляжах нет от слова вообще, а банкоматы... Вы не хотите ходить к банкоматам!
4. Перед сдачей check-in багажа в аэропорту Гоа его надо самостоательно прогрнать через ренген и наклеить наклейку "осмотрено". У каждой авиакомпании свой ренген-аппарат, заботливо спрятанный по периметру стоек check-in'a. Ищите свой.
5. На втором этаже аэропорта, перед security check для локальных перелётов достаточно большое пустое пространство с несколькими стульями. Там почти никого нет, так что если надо подождать перед проверкой безопастности лучше подняться туда. 

Экскурсия по Бангалору

Уф... самая сложная часть, ибо самая толстая, или самая жирная. В воскресенье мы арендовали такси на весь день и отправились изучать Бангалор. Вышло, кстати, не так чтобы очень много — 50€ на двоих. Отдельное спасибо воидтелю, т.к. помимо просто крутить баранку куда скажут он и предложил пару мест и порассказал немного.

Поначалу я был приятно удивлён тем, что город реально очень зелёный. Я, если честно, ожидал увидеть плотную застройку выжженную солнцем, а тут зелень кругом, при этом многие деревья достаточно солидного размера. И всё цветёт — весна же. Мне, кстати, такая весна нравиться сильно больше, чем серая и с дождём.

Магнолия, если не ошибаюсь. Вот такие они тут мясистые.

Пока мы ехали, таксист рассказывал, что Бандгалор очень зелёный и чистый за счёт того, что здесь очень много военных, которые поддерживают порядок. Военных частей, а также университетов и школ и правда в достатке. А мы-то думали, что Бангалор — город программистов. На самом деле это он для внешнего мира город программистов, а для внутреннего использования — кузница военных кадров. Понятия чистоты у нас, конечно, несколько отличаются, но судя по тому, что рассказывают об Индии в целом, Бангалор действительно сильно чище. Что до зелени, во многих районах её действительно много. Тенёк и смотрится приятно. Если у кого хороший вестибюлярный аппарат, то можно посмотреть видео ниже.

Первое место куда нас довёз таксист были здание парламента и верховного суда. Очень интересно посмотреть с той точки зрения, что оба здания предназначались для управления штатом и стоят друг напротив друга. Только здание суда построено ещё англичанами, в 1884 году, а здание парламента уже индийцами, после обретения независимости.

Парламент.

Суд.

Надо сказать то, что построили индийцы мне нравится больше. Как-то есть своё лицо. А вот англичане, как всегда, построили дом культуры и быта города Орехов.

Дальше мы отправились в Бангалорский дворец. Здесь за достаточно скромную цену можно побродить внутри, послушать историю дворца и семьи махараджи. О традициях охоты например: о том, как один из махараджи сначала убил около 300 тигров (аудиогид утверждает, что людоедов), а потом, осознав, что природные ресурсы не бесконечны, ввёл лицензирование охоты и сам стал председателем общества защиты животных.За 400 рупий (около $7) вы получаете входной билет и вполне качественный аудиогид. Ещё 800 рупий стоит право фотографировать и оно того не стоит.

После дворца можно выйти в сад. Сад был когда-то красивый, но сейчас ввиду скудного полива выглядит чахленько. Гид утверждает, что растения подобраны так, чтобы в каждый отдельный момент времени что-нибудь да цвело.

И правда цветёт.

А вот этот экспонат гид не объясняет.

Дворец изначально был не дворцом махараджи, а домом наместника. Онтсюда и нестандартная архитектура. Ну и оборонительные приспособления заодно.

Нам повезло и возле дворца шли приготовления к свадьбе. Посмотрели на свадебный павильон.

и какое-то ритуальное сооружение для свадьбы.

Украшения из живых цветов.

Дальше по совету всё того же местного эксперта мы поехали в ISKCON — International Society for Krishna CONciousness. Очень красивое место и нам опять же повезло с нашим водителем — он нам устроил мини-экскурсию. За 300 рупий на троих мы прошли по отдельному (более быстрому) пути и монахи за нас лично даже помолились (чем страшно гордится мой сотрудник).

Здесь нас ждало сразу несколько сюрпризов. Во-первых, зайти можно только босиком, максимум в носках. Наши мнения разделились. Коллега пошёл в носках, я же разулся польностью, а по выходе протёр ноги антисептическими салфетками. С моей точки зрения это более правильный подход — сухая и целая кожа с достаточно малой вероятностью сразу примет какую-то болячку (ноги мы не мыли, на входе это предлагается сделать, но не обязательно), зато носки, на которые собрали всю грязь, а потом распарили в ботинках с большей вероятностью подарят какой-то сюрприз. Вопрос к друзьям медикам, читающим блог: насколько это правильное предположение? Или правильней было бы переться в носках? Не переться вообще вариант не рассматриваем.

Во-вторых, мы были порядком голодные. На выходе из храма, но ещё на его территории, продавалась разная еда. Мы здраво решили, что в храме травить будут с меньшей вероятностью и купили по паре кокосовых блинчиков (кстати, очень вкусно). Потом, уже на самом выходе, монах раздавал жёлтую слизнявую биомассу неидентифицируемого происхождения, насыпая её в разовые тарелочки из сушёных листьев. Мы сначала прошли мимон, но наш водитель уговорил нас взять попробовать. Оказалось, что это рис (не по вкусу, а с его слов). Когда он спросил вкусно ли, мой коллега сказал, что блин ему понравился больше. Тогда наш провожатый и говорит: "Понимаете, этот рис, это как бы дар Бога, и монахи очень стараются приготовить его правильно и в чистоте. Ведь не может же человек отравиться даром Бога! А вот кто, когда и как мыл сковородку на которой пожарили ваш блин, и мыл ли вообще, я лично не знаю..." После этого мой товарищ как-то от второго блина отказался.

Фотографировать там нельзя. С фотокамерой вход в принципе воспрещён. С мобильником можно и возле нижних храмов можно сделать фотографию на улице. А вот возле верхнего храма нас погнали за попытку фотографировать даже снаружи.

Последней остановкой на нашем пути стал ботанический сад Лалба. Хороший, ухоженный ботанический сад, который используется местными жителями как парк (вход свободный). Красиво, залено, интересно. Бегает дофига бурундуков, которых мы сначала приняли за тощих белок. Перед парком какая-то небольшая скала, которую можно использовать как обзорную площадку. За исключением балкона нашего отеля, это наверное единственное место, где удалось оглядется вокруг. Интересное ещё было напутствие от нашего "гида", когда он нас высадил: "Если вас кто-то куда-то будет звать, не идите!" Нас никто никуда не звал, но Вы на всякий случай тоже не идите.

В парке много вот таких наклонных деревьев, причем все в одну сторону. По всей видимости тут есть сезон ветров.

Ещё перед входом в парк наткнулись на то, что скорее всего было соревнованием резчиков по дереву.

Надо сказать, что несмотря на достаточно скомный список посещённых достопримечательностей и не очень большой трафик по воскресеньям, экскурсия у нас заняла 8 часов.

Полезные советы:

1. Если планируете посещение святынь имейте при себе запасные носки, или хотя бы антисептические салфетки, а лучше и то и другое (ноги можно помыть только на входе, на выходе никак).

Въезд в Индию

Одно забавное приключение, с перелётами, которое я забыл упомянуть. Как только мы вылетели из краковского аэропорта людей оттуда эвакуировали по причине задымления. Мы очень вовремя успели улететь, иначе ловили бы свой второй перелёт во Франкфурте сутки.

В индию я въезжад по e-Vis'e. Это значило, что мне на въезде помимо стандартной проверки визы прийдётся сдавать отпечатки. Я думал, что я буду проходить контроль значительно дольше коллеги с обычной визой. Оказалось нет, индийцы вполне оперативно раскидали два 747х, минут за 10-20. И это в начале пятого утра! Я даже проснуться не успел. Респект и уважуха, канадцы в подобной ситуации чесались значительно дольше. Хотя у Индии и иммиграция скорее всего пониже.

В аэропорту Бангалора нас ждал шаттл. Что приятно уже в начале марта здесь тепло даже ночью. Пальмы, бананы, фикусы...

Поначалу дорожное движение не показалось таким уж ужасным и тем более плотным. Потом я вспомнил, что на дворе начало  пятого. Потом стал присматриваться и замечать ситуации в которых я бы точно попал в аварию, просто потому, что в жизни не ожидал бы, что в меня может что-то ехать под таким углом.

Индийское вождение среди жителей западных стран вошло в легенды. Многим, например, не нравится то, что они постоянно сигналят — очень шумно. Меня же не напрягает. Здесь "шахматят" все и всегда и одновременно. В итоге на дороге направленное броуновское движение, так наверное ток течёт в проводах. На кой чёрт им при этом разметка не понятно вообще. Только что было две полосы, оп! уже три. Пока доставал телефон двое по бокам уехали, но на их место набились мотоциклисты, пучком. Причём по три на мотоцикле: передний рулит, средний пишет СМС, задний сидит сложа руки. Проезд перекрёстка — отдельная пестня. Большинство перекрёстков нерегулируемы. Со стороны выглядит, что кто наглее бесстрашнее бессмертнее, тот и прав: автомобиль не снижая скорости бросается на перекрёсток в бочину поперечному потоку и только за пол-корпуса начинает притормаживать. По законам какой физики они разхезжаются я отказываюсь понимать.При всём при этом зазоры такие, что кажется открой окно и попытайся всунуть мобилку между машинами  — не влезет. Отсюда постоянное бибиканье и цветомузыка  — они помогают разбираться на дорогах. При этом бибиканье зачастую беззлобное, что-то типа "не рули вправо — там я".

Ну и аварии случаются. В первый выезд в офис, стоило моему коллеге заявить, что он не видел аварий, как в нас  тут же въехал грузовик. При дальнейших разборках выяснилось, что у водятла нет не то, чтобы страховки, а даже прав. Итог простой: у нашей машины помят задний бампер (пробег 1746км. на момент аварии, мы специально посмотрели на одометр), мы уезжаем в офис, водятел без ключей сидит ждёт хозяина груза и нашу машину для дальнейшего разбирательства. К вечеру бампер был уже на месте. А наш водитель получил нагоняй от шефа совсем за другое: за то, что упаковал в машину 6 человек, а не должен был.

Парк машин тут достаточно новый. Местные эксперты говорят, что не потому что бьются, а потому что люди только недавно смогли себе позволить автомобили. Автобусы 50/50 — есть вполне новенькие, по всей видимости даже с кондеем, есть старые, как говно мамонта. Возле оффиса активно тыкают эстакаду под монорельс. Те же местные эксперты говорят, что где-то в центре уже ходит. Эстакады я видел, а вот сам поезд — нет. Ну и Тук-Туки, конечно. Куда ж без них? Один даже видели с наклейкой Uber'a. Если в Непале они используются как маршрутка и в них набивается от 8 до 12 человек, то здесь они больше такси — 3 человека это максимум, что я видел (на мотоцкле иногда больше едет). У них даже есть таксометры, хотя кто б ими (таксометрами) пользовался.

Отель. Если в Лондоне я жил в пивбаре, то в Бангалоре я могу позволить себе жить в торговом центре. На самом деле у нас забавное строение. Первые 4 этажа занимает торговый центр. Начиная с этажа третьего его начинает вытеснять парковка. Я спросил местных почему паркинг над головой, а не в подвале. Говорят почва каменистая и очень дорого копать — проще гнать вверх. На восьмом этаже паркинг начинает подвигать наш спортзал. На девятом находится лобби отеля, открытый ресторан, открытый бассейн, и некоторые номера. С 10 по 12й этаж занимают номера отеля. Я живу на 10м и мои окна выходят на ресторан, ровно на стойку буфета. Благодаря этому я таки смог встать в первый день на завтрак — меня разбудил звон тарелок. Это апарт-отель, так что мой номер это полноценная квартира с кухней, ванной и стиральной машиной. С той лишь разницей, что каждый день убирают, меняют бельё, пополняют запасы мыльно-рыльно-стиральных и ресторан под окном кормит завтраком. Стиралка комби — с сушкой. Сушит отвратительно! Перестал мечтать о такой домой. Очень миленько в кухне разложены принадлежности для готовки:

хочешь  —  стальные (для тефлона, ага)

а хочешь — деревянные (дерево не бамбук, а какое-то плотное) 

И теперь я тоже пожил в отеле с белыми махровыми халатиками и белыми тапочками. Тапочки исключительно гадкие: это махровая тряпка, завёрнутая в целофановый кулёк, а потм в х/б. Для повторения ощущений замотайте ногу в низкокачественную тонкую х/б'шку, а потом в целофановый куклёк и походите минут 5. Как наши туристы умудрялись увозить такие тапки из отелей? Нормальному человеку надо доплачивать, чтобы он их просто на ногу надел.

Вид из лобби отеля.

Продолжение следует...

Полезные советы и сведения:

1. В страну нельзя ввозить индийские рупии, как и вывозить. Поймають — посодють. Но это только дня не-граждан.
2. Обмен денег только при наличии паспорта и визы. Очень сложно найти место, где Вам поменяют $100 — не хватает налички.

Путь в индию

Ну что ж. Попробуем вернуться к оригинальному формату блога и описывать события более-менее в режиме реального времени. Это значит больше очепяток, высыпанные, как из прохудившегося мешка, знаки препинания и прочее непотребство, ибо танк автор улетел, а стюардесса редактор осталась.

Начальство решило сослать меня в Индию. Ну как сослать? Шеф и сам туда приезжает. Как я подозреваю отдохнуть от всех, кто его донимает в Далласе, и спокойно покодить — у него ещё с января руки чешуться.

Забавны били приготовления. Фирма относится к сохранности персонала серьёзно поэтому за месяц до поездки меня погнали к врачу по путешествиям (оказывается и такая профессия есть), чтобы мне расписали график прививок перед Индией. Как я не сдох от одних только прививок я не знаю. Даже с условием старта "за месяц до" пришлось прививатся в ускоренном режиме, из-за чего, например, гепатиты А и Б прийдётся повторить в следующем году для закрепления. Помимо Боткина были ещё менингит, бешенство, полиомелит, холера, брюшной тиф и ещё пары наименований я просто не помню, благо у меня теперь книжечка есть, где всё это записано. Так что теперь я могу покусать собаку и она вылечится от бешенства... наверное... не буду пробовать.

Ещё приятной особенностью данного выезда является то, что согласно политике фирмы, если путешествие превышает 8 часов, то можно просить, чтобы тебе утвердили путешествие бизнес-классом. Прокатило! Так что я лечу бизнесом. Первый раз в жизни! В залах бизнес-класса есть еда, и удобные кресла, и безлимитный Wi-Fi без рекламы. Воспользовался fast-track'ом на проверке безопасности. Тоже веселее, чем сначала толкоться в очереди, а потом наспех одной рукой заправлять ремень, а другой паковать развороченный рюкзак.

Сейчас сижу во Франкфурте. В каком-то смысле знаковый для меня аэропорт, потому что именно с него 17 лет назад для меня начались большие путешествия. Ну это если исключить перелёт Борисполь-Франкфурт. Но именно Франкфурт был первым большим аэропортом, в который я попал. Борисполь на тот момент насчитывал два сарая — терминал А, из которого уже на тот момент "летала" только региональная авиация (насколько она там летала), и терминал В, который до реконструкции имел только центральный зал с двумя поломанными телетрапами. Франкфуртский аэропорт же со своими циклопическими размерами поражал уже тогда. Сегодня например мы с коллегой потратили около часа, чтобы доехать до своего гейта, это при наличии собственного метро в аэропорту.

Ещё во Франкфурте роится дофига Airbus A380. Оно и понятно: у них оказывается тут гнездо. Обратил внимание на интересную особенность — перед терминалом есть разметка, куда докатывать переднее колесо самолёта при парковке перед терминалом. Так вот, А380 надо подкатывать ближе, чем 747й боинг, несмотря на то, что первый значительно больше. Вообще же надеюсь, что когда-нибудь удастся на этой штуке покататься.

Вот он – самый большой в мире поповоз – маневрирует на фоне филея 747го. Жалко по фото нельзя оценить насколько здоровая туша. Он мне чем-то разжиревшего карпа напоминает.

Из Франкфурта летели 747м, причём мне повезло покататься на втором этаже. Там уже был настоящий бизнес-класс: куча места для ног (как будто ряды просто выкинули через один); два человека в блоке; кресло, которое раскладывается в полноценную кровать. Из сопутствующих компонентов: подушка и одеяло (ну на дальнем перелёте это понятно), зубна паста, щётка, повязка на глаза, беруши, тапочки, тёплые носки, разовые накладки на наушники. Вода ещё. Мы с коллегой боялись, что прилетев в Бангалор глубокой ночью, ввиду отсутствия рупий, не купим тут бутылированной воды, а не бутылированой тут даже зубы чистить нельзя. Так что бутылка оказалась очень кстати. Всё это (кроме одеяла и подушки) упаковано в лёгкую сумку. Сумку я предусмотрительно спёр, теперь хожу с ней за покупками. Вместо разовых наушников полагаются вполне достойные Bose с активным шумодавом, гул двигателей за ним почти не слышно, в итоге, когда не трясёт, полностью отсуствует ощёщение, что вокруг что-то происходит, а особенно, что вокруг меняются страны со средней скоростью одна в час. Понятное дело есть персональный экран с фильмотекой, но это уже не новость и в эконом-классе на дальних перелётах. Есть розетки для зарядки ноутбуков, какой-то пугающей формы, сразу под 12 разных вилок. А вот с Wi-Fi вышел облом: знакомые скобочки на билете означали просто наличие такой возможности, а не то, что он включён в стоимость. На 9€ в час моего рвения не хватило и я устроился смотреть фильмы из фильмотеки.

Забавно, что в бизнес-классе еду подают на нормальной посуде, а не разовой. Приятно конечно, но с моей точки зрения ненужный китч. Т.е. если комфорт раскладных кресел, большое количество личного пространства и другие плюшки я могу логически привязать к понятию бизнес-необходимости, то керамика, сталь и стекло всё-таки просто дешёвый непрактичный понт за очень большие деньги.

Кратко резюмирую: было сложно в каждой локации не стоить из себя павиана и не начать фотографировать всё подряд.

Продолжение следует...

Полезные советы и наблюдения:

1. Проход в зал ожидания бизнес-класса можно получить не только с билетом в соотвествующий класс, но и просто докупить за небольшие (даже в сравнении с билетом на эконом-класс) деньги или за какие-либо бонусы. С моей точки зрения при солидном лэйовере это вполне имеет смысл.
2. Во Франкфурте некоторые спец-залы ожидания имеют привязку к гэйту вылета и имеют непосредственнй выход в этот гейт. В залы привязанные к "чужим" гейтам попасть при этом нельзя. 

Самый высокий ГК в Татрах

Не так давно, катаясь на одном широко известном в узких кругах горнолыжном склоне, получил вопрос от соседа по креслу: "А что скажите о Татранской Ломнице? Стоит ли туда ехать? Есть, на что посмотреть?" Пару недель назад выбрался туда на день и ответственно заявляю: "Посмотреть есть на что!"

Ломницкий перевал, вид в обратную сторону от горнолыжной трассы

Татранская Ломница позиционирует себя как самый высокий курорт в Татрах. Пока что опровергнуть эту информацию мне нечем: станция на Ломницком перевале находится на высоте 2196 метров над уровнем моря (и метров 400 над уровнем облаков). Есть ещё станция на Ломницком пике — 2625 метров над уровнем моря, — но подъём туда — отдельная история, исключающая лыжи.

Вид с Ломницкого перевала в сторону лыжного спуска

Очень забавно, что сложность трасс растёт с высотой. Обычно на горнолыжных курортах трассы идут вперемешку: и синие (лёгкие) трассы встречаются наверху, и чёрные (самые сложные) можно встретить внизу. Здесь же курорт, как под линейку, разделён на 3 уровня: внизу — синенькие трассы для самых маленьких, в середине — красные для уверенных в себе и на самом верху — чёрная трасса для людей с титановыми костями. По количеству трассы распределились так же забавно: пучок синеньких, две с половиной красных и одна чёрная, плавно переходящая во фрирайд зону.

Так вот о качестве трасс. Синие трассы невероятно скучны, а сноубордистам вообще противопоказаны: либо приходится тащиться по длинному плоскачу с небольшим заездом вверх в конце, либо постоянно скакать вверх вниз. При этом огромное количество пересечений трасс в самой низкой точке. Я был на сноуборде, и постоянно получалось так, что в том месте, где мне надо развить наибольшую скорость, мне кто-то мог выехать в спину с приходящей трассы. Отдельной благодарности заслуживает идея построить выход из основного торгового центра на мостик перед въездом на подъёмник. Т. е. картинка получается следующая: сходятся две трассы, выходят на плоскую поверхность, за которой надо выехать на узкий мостик, который при этом идёт чуть вверх, и это всё усугубляется людьми, которые входят/выходят в/из торгового и прокатного центра или просто ждут приятелей.

Красные трассы. Вот здесь всё уже очень хорошо. Во-первых, на них ведёт гондолка с достаточно неплохой пропускной способностью. Во-вторых, просто обалденные виды уже начиная с верхней станции гондолки. Сами трассы интересные и в меру трудные — требуют умения ездить, но не заставляют рыться в карманах в поисках колбасы, которой можно заплатить за то, чтобы вас сняли отсюда. Единственная проблема: к концу дня в некоторых местах набиваются такие бугры, что на них уже можно строить самостоятельные трассы.

Чёрная трасса. Проклятие и благословение всего курорта. Проклятие, потому что пропускная способность канатки очень мала. Старенькая двукреселка, ведущая на Ломницкий перевал, еле движется. В очереди можно легко провести 15 минут. Но виды с Ломницкого перевала просто обалденны и стоят ожидания. Сама трасса сверху выглядит очень стрёмно и вызывает два вопроса: "Зачем я сюда залез, лучше бы смотрел National Geographic?" и "А сколько стоит вызвать вертолёт?" Не знаю, какой там уклон, но сверху кажется, что все 45°. Ситуация усугубляется тем, что наверху ночует ратрак, который накопал себе горизонтальную полочку. В итоге старт выглядит как прыжок веры с этой полочки куда-то на дно воронки.

Вот я попытался сфотографировать полочку, но выходит не так убедительно, как в жизни

А вот друг Андрюха балансирует огромным опытом стоит ровно (насколько это возможно) на этом же склоне. Фото Andrey Zaretskyy

На Ломницкий пик подняться можно на отдельной очереди канатной дороги. Но туда ходит один грустный вагончик, причём это даже не маятник, а просто один вагончик, тыняющийся туда, потом обратно. Посмотрев на толпу людей, роящихся вокруг здания с подъёмником (правда там ещё и столовка была), мы решили, что нам оно не надо, и ушли кататься. К тому же, в очереди на другие подъёмники пугали страшной суммой не то в 50€ не то в 80€ с лица за подъём. На самом деле, нет — всего 27€, хотя тоже как-то многовато. Но желающих им, похоже, хватало. Лыжного спуска сверху нет — только ждать тот же вагончик.

Вот тот самый одинокий вагончик. Фото Andrey Zaretskyy

Есть ещё вариант попасть на самый верх: люди доходят на лыжах до Ломницкого перевала, там переобуваются в ботинки с кошками и идут дальше. Обратил внимание на интересную приспособу у идущих наверх: вместо (или вместе с) камусов под ботинком по бокам лыж съёмные шипы.

Полезные советы:

1. Кататься только наверху: чёрная трасса, фрирайд зоны, красные трассы. Внизу делать нечего.
2. Ехать туда только если вы уверенно катаетесь (как следствие из пункта №1).
3. Обзавестись картой GoPass, особенно если собираетесь ездить в Словакию и позже. Билеты по этой карте можно купить на 3€ дешевле, а при покупке по акции по этой карте скипас мне обошёлся на 40% дешевле. Ну и в принципе, ЕМНИП, GoPass или дешевле или сравним по стоимости с локальным скипасом. 
4. А ещё внизу у них отвратительная еда и глинтвейн, так что везите с собой или питайтесь наверху.

Наш первый город-государство

"Чтобы закрыть тему Бенилюкса, не хватает Люксембурга", — решили мы и один из дней нашего пребывания в Брюсселе отвели на то, чтобы смотаться в Люксембург. Страна это маленькая, из широко известной информации о ней — только её размер и то, что это одна из самых богатых стран по показанию ВВП на душу населения.

Учитывая дорогу в 200 километров в одну сторону, наши приключения с заправками в Брюсселе и то, что мы пробили колесо, не успев выехать из Брюсселя, в Люксембурге мы пробыли часа 3 и в основном времени хватило только на пробежаться по улицам и проехаться по центру на туристическом паровозике.

Кстати, маленькое лирическое отступление. В торговый центр, в котором мы пробили колесо, мы заехали, чтобы вкрутить потерявшийся винтик в оправу моих очков. Винтик нам вкрутили совершенно бесплатно, хотя очевидно, что мы иностранцы и очки покупали явно не в этой оптике. Винтик держится по сей день, зато начал выкручиваться симметричный, с другой стороны оправы. Это к слову о лютом капитализме на западе Европы. Мы даже сфотографировали название оптики: Pearle Opticiens.

Но вернёмся к Люксембургу. Если честно, я уже мало что помню из экскурсии, которую вещал паровозик, тем более, что экскурсия была сделана ролевая — в виде разговора дедушки с внуком и хоть акцент был меньше, чем у нашего экскурсовода в Кёльне, но всё же понять было несколько трудно. Поэтому в основном впечатления.

Мне кажется, что Люксембург — это то место, где мне хотелось бы жить. Несмотря на то, что вся страна по количеству населения не тянет даже на большой город (всего чуть больше 500 тысяч жителей — это размер Познани или, скажем, Кривого Рога или Николаева), здесь есть все блага большого, цивилизованного города. Мы, например, нашли офис Microsoft в центре заброшенной пивоварни. С другой же стороны, Люксембург похож на курортный городишко — маленький, спокойный, с узкими уютными улочками в центре и большим малолюдным парком прямо посреди города. В общем, если не заглядывать в кошелёк и не сравнивать его содержимое с ценами, то на тебя находит спокойствие и благодать.

С моей точки зрения, самое интересное в Люксембурге — это ландшафт и то, что в него вписано. Помните, я удивлялся мостам через долины Тюрингии? Так вот Люксембург сам по себе раскидан по такой долине. Т. е. центр города приходится на каньон с речушкой и достаточно крутыми склонами высотой метров 50, а может быть, и все 100. Кстати говоря, на уровне речки, очень холодно. В городе огромное количество мостов, причём многие сохранились с прошлых веков, отчего выглядят они совершенно феерически.

Каменные арочные мосты на высоченных ногах, я раньше такие только в фильмах видел. Этот ещё маленький, большие у нас на фотках сильно издалека, поэтому смотрятся невыразительно

А вот слева современный мост, каких полно в той же Германии. Согласитесь: он, в отличии от старых мостов, пейзаж уже несколько портит. Фото Nataliia Privezentseva

Ещё достаточно интересна история страны. Несмотря на достаточно неприступный ландшафт и воинственный нрав населения, территория достаточно часто переходила из рук в руки. О воинственности местного населения говорит тот факт, что коренные жители со временем, как правило, возвращали себе контроль. Я был удивлён, насколько же настойчиво при этом её хотели завоёвывать, если преодолевали и сопротивление местных, и весьма недружественный ландшафт, и неслабые фортификации. В итоге в центре сохранилось целых три слоя (иначе не назовёшь) оборонительных замков. При этом ни одного из них в целом виде — некоторые разрушены в ходе восстаний, другие в рамках демилитаризаций.

Вот, например, мы в первом уровне укреплений, которые были разрушены в ходе освободительных войн. На сегодняшний день они являются катакомбами и снаружи очень слабо отличимы от той скалы, в которую встроены

Предыдущая фотка сделана откуда-то из одной из дырок справа вверху. Фото Nataliia Privezentseva

А вот это одни из последних сооружений — они уже жертва демилитаризации. Фото Nataliia Privezentseva

Ну и вот вам напоследок королевский дворец. Снова никакой помпы и усиленной охраны. Просто где-то вдоль дворца одиноко скучал солдатик из почётного караула.

Фото Nataliia Privezentseva

Полезные советы:

1. Я бы не лез специально в платные казематы (точнее я и не лез), потому что вполне можно пройтись и по бесплатным там же рядом.
2. Парковки в центре платные, но не круглосуточно, а до конца рабочего дня (вот не помню до 16:00 или до 18:00). В итоге мы простояли в самом центре 3 часа всего за 2€.

Польские легенды

В Кракове есть легенда... нет, правдивая история, что здесь жил дракон... нет — Дракон. Кто не верит, может подняться на вавельский холм и убедиться: на входе в костёл висят его кости. Ещё с вавельского холма есть вход в пещеру, в которой он обитал.

Так вот жил себе дракон, терроризировал город, ел девственниц, в общем, занимался тем, чем занимается любой уважающий себя дракон. Чем, собственно, крепко достал местного короля. Король тоже не стал рвать шаблоны: назначил награду в полцарства и принцеску в придачу. Собрались рыцари, но и они не проявили нестандартного мышления и обеспечили дракону разнообразие рациона в виде мяса, запечённого в фольге. Как всегда нашёлся герой из овцепасов, который решил победить дракона с помощью его же вредных привычек (нет, не курения). Пастух набил овечью шкуру специями и выставил перед драконом. Дракон приманку сожрал. И решил запить остренькое. Но как-то не запивалось, в итоге он пил, пил, пока не лопнул, оставив хитрого пастуха с наследством, Краков с легендой, вавельский холм с драконьими костями и пещерой, а поляков с идиоматическим выражением "пьёт, как дракон".

Вот к чему я это всё рассказал? Поляки нарисовали очень классную современную интерпретацию преданий старины далёкой на новый лад.

Помимо интертрепации легенды, в фильме живёт ещё несколько пасхалок, понятных только краковякам. О них после видео, чтоб не спойлить. Там, кстати, субтитры есть. Как минимум английские.

Во-первых, хэйнал, или гимн Кракова, который сейчас играется с башни Мариацкого костёла, той самой, которую дракон расстреливает в фильме. Гимн по канону не доигрывается до конца, потому что когда-то давно это был сигнал об атаке на город. И один раз, когда татары напали на город, трубач начал играть тревогу, но не доиграл — стрела попала в горло. Так же и в фильме: трубач выдувает первую ноту и башню расстреливает дракон.

Во-вторых, место парковки дракона — скелетор, или замок Скелетора. Это небоскрёб-долгострой, начатый в центре Кракова ещё в 70-х годах ХХ века и не достроенный по сей день. За ободранную, без мяса, структуру здание прозвали замком Скелетора, или просто скелетор. Это была отсылка к антигерою популярного в 80-х годах в Польше мультфильма "Хи-Мен и властелины вселенной". В общем, реально место силы: детишки так его прозвавшие уже сорокалетние дяденьки и тётеньки, а скелетор так и торчит гнилым зубом в окна краковских вокзалов.

В общем, без морали. Просто поляки сделали прикольное видео: местами стёбное, на мой вкус неплохо нарисованное, хоть местами и наивное. Вот решил прорекламировать. Там целый канал, Legendy Polskie, пойду посмотрю, какие ещё сказки обстебали.