Наверное, в первый раз опубликую обзор ГК вовремя — в начале сезона, а не после него.
В рамках программы "по мечте в год" мы с женой выбрались в этом году в австрийские Альпы. Началось всё достаточно забавно: друзья, побывавшие там в прошлом году, насоветовали нам городок Ишгль (Ischgl). Единственное, посоветовали там не селиться, а обосноваться в городке Капль (Kappl) неподалёку. У меня, как всегда, всё было непонятно с отпуском, на него накладывалась командировка в Лондон, поэтому жильё пришлось бронировать в последний момент. Соответственно, цены в Ишгиле стали 350€ за ночь, а в Капле 250€ за ночь, что не могло радовать — и я начал просматривать более мелкие городки по пути из Капля в Ишгиль. Один из них, Бах (Bach), порадовал ценами в районе 50€ за ночь, что вполне умещалось в наш бюджет и сводило стоимость ночлега за всю поездку к стоимости одной ночи в Капле. Меня как-то не смутило, что все остальные в округе предлагали ночлег минимум в четыре раза дороже, и я забронировал номер. На следующий день мне пришло письмо с просьбой перевести немного денег для подтверждения бронирования и отдельное напоминание, что зимой дорога из Варта в Лех закрыта, и доехать до Леха можно только на канатной дороге. Вот здесь я озадачился. Какой Варт? Какое мне дело до Леха? Я в Ишгль собирался! И тут я таки посмотрел карту. К моему ужасу, Баха оказалось два, и тот, в котором я забронировал номер, находился километрах в пятидесяти "по птичке" через хребет, альпийский, от того места, куда я изначально хотел. Условия отмены бронирования — возмещение полной стоимости. Здесь я приуныл. Потеря 250€ на ровном месте, плюс 1000€ за ночлег в Капле/Ишгиле меня совершенно не грели, да и не было у меня таких денег — Лондон на носу. В итоге я полез посмотреть, что такое Варт (Warth) и Лех (Lech), раз о них пишут, то должно же быть в них что-то полезное. Полез — и прослезился. Оказалось, что при условии поездки в Варт у нас вместо 250 километров трасс и метрового снега будет всего-то 350 километров трасс и 2 метра снега.
Я стою на утоптанном снегу, мой рост — 173 см. Скользяк подрать в таких условиях сложно.
Курорт, конечно, впечатлил. В первый раз за последние года 3–4 я не высматривал тропинку между камнями и травой, а просто ехал в своё удовольствие. Причём аборигены утверждают, что именно в этом месте снег есть всегда.
Трассы здесь однозначно сложнее, чем в Татрах или Судетах. То, что у чехов и словаков идёт как красная с элементами чёрной, здесь еле-еле тянет на синюю. Я снова почувствовал, что ездить я совершенно не умею. Неприятным сюрпризом на многих синих трассах были длинные плоскачи, иногда с небольшим выкатом вверх. Ну и конечно, лыжникам надо вылезти на самое узкое место на выполаживании или подъёме и там роиться. Надо сказать, что в доброй части случаев длина трассы такая, что проехать её от начала до конца у меня просто не хватало ног.
Конечно, отправляясь на ГК в Альпы, я ожидал классный сервис, но всё же очень радовало выезжать утром на абсолютно ровные трассы, зная, что ещё вчера вечером ты скакал здесь по буграм.
Ещё пример классной инфраструктуры: горизонтальные полосы — камнеуловители. Надо сказать, в некоторых я наблюдал весьма немаленькие глыбы.
Трассы есть не только отратраченные, но и размеченные для внетрассового катания. В идеале это целина с несколькими вешками, указывающими, куда ехать. В реальности, после пары дней без снегопада, по утоптанности от ратрачки они отличаются только наличием бугров. Но радость в том, что здесь везде много снега, в итоге народ отходит на пару метров в сторону от трасс для внетрассового катания (sic! термин-то какой, но я не могу придумать нормальный) и вспахивает пухляк там. Правда, тут уже всё на свой страх и риск. Одних таких рисковых мы наблюдали из кабинки, едущей через долину: эти товарищи поехали траверс на горных лыжах. Мы их наблюдали, когда они заехали так, что двигаться вперёд было уже невозможно, и рачком-бочком поднимались выше по склону. Очень надеюсь, что всё закончилось благополучно.
Структура курорта сама по себе интересна. В целом похожа на другие европейские курорты, когда маленькие деревеньки обрастают сначала парой подъёмников, а потом сливаются в один большой курорт. Здесь же всё получилось намного забавнее. Объединились уже несколько таких мета-курортов — Варт, включающий сам Варт и Хохкрумбах (Hochkrumbach), и Лех, включающий Лех, Оберлех (Oberlech) и Цюрс (Zürs). В этой плеяде интересно выделяется Оберлех. Дело в том, что к нему нет автомобильной дороги. Добраться к нему можно либо поднявшись на канатной дороге, либо спустившись с горы. Сам посёлочек представляет из себя просто пучок отелей и ресторанчиков. Мне страншно подумать, сколько стоит там проживание, но выглядит он вполне уютно.
Ещё мне понравился подъём из Леха. Абсолютно параллельно, на расстоянии метров пяти друг от друга, работают две очереди: старая двукреселка и новая четырёхкреселка — выбирай любую. Старая идёт чуть помедленнее, зато за счёт этого на ней почти нет людей.
Помимо пижонского поселения в Оберлехе, на курорте можно ещё потратить бюджет небольшого города на обед в ресторане на одной из вершин. Я сначала не понял, для чего наверху стоит ёлочный шар-переросток, думал, что какая-то техническая конструкция просто аккуратно оформлена. Сильно удивился, заглянув внутрь: сочетание интерьера охотничьего домика (дерево, шкуры, оленьи рога) с достаточно дорогим фарфором, хрусталём и столовым серебром. В снег за "домиком" воткнуто содержимое неплохого бара.
Я на фоне архипафосного ресторана
Там же я узнал интересную для себя вещь: горнолыжные курорты, как правило, не имеют полной окупаемости и нуждаются в спонсорах. Т.е. я и раньше видел магазины Audi и BMW в районе нижних станций подъёмников, но как-то не придавал этому значения, мало ли какие аксессуары к лыжам продаются на пятачке у подъёмника. Но тут реклама автоконцернов была уж слишком агрессивной. Хотя BMW постарались и добавили достаточно много прикольных фишек. Например, по номеру своего скипаса в интернете можно было посмотреть статистику подъёмов и спусков. Или на одной из трасс они сделали загончик для измерения скорости: становишься вверху на плоскач и, если через 150 метров всё ещё держишь относительно вертикальное расположение, авторадар показывает твою скорость. Также они расставили несколько коробок с фотокамерой для тех, у кого нет смартфонанапарника селфи-палки, чтобы зафигачить себяху на фоне гор. Работает тоже по скипасу: прикладываешь, включается таймер, чтобы отбежать под камеру, потом в интернете находишь результат.
Качество, конечно, так себе, но как трофей прикольно. К тому же это, наверное, единственная вещь с пропеллером, которая у меня когда-нибудь будет.
Нам повезло, потому что объединение Варта и Леха произошло именно в год нашей поездки туда. Объединили их с помощью той самой канатной дороги, о которой мне писали в письме. Сие чудо инженерной мысли вызывало неподдельную радость и изумление с возгласами "Wunderbar" даже у технически продвинутых немцев австрияков, не говоря уже о папуасах вроде нас. Итак... представляете себе принцип работы подъёмника с замедлением? В таких подъёмниках на конечной станции гондола (кабинка или кресло) снимается с троса и едет по внешнему радиусу в то время как трос вращается на барабане по внутреннему. В итоге кабинка на посадке/высадке едет значительно медленнее, чем на тросе. Такой подъёмник удобен сразу по трём причинам: во-первых, на него удобнее садиться, чем на подъёмник с несъёмной гондолой; во-вторых, едет он ощутимо быстрее; а в-третьих, при непогоде можно быстро снять гондолки и закрепить их на базовой станции, что повышает выживаемость конструкции. Так вот, возвращаясь к дороге из Варта в Лех. Она состоит из двух очередей. Первая очередь со стороны Варта ничем особым не выделяется: обычная восьмиместная кабинка, идущая примерно горизонтально. А вот на средней станции начинается самое интересное. Для начала при попытке выйти вас встречает гостеприимный сотрудник курорта, который пинками запихивает вас обратно в кабинку — высадки на этой станции нет. Кабинка снимается с троса, приехавшего горизонтально, и уезжает на соседнюю очередь, приходящую сверху. В то же время сверху приезжает восьмикресельная гондола, подбирает людей и уезжает на подъём. Таким образом на тросе, идущем вверх, умещаются по очереди кабинки, приехавшие с горизонтальной очереди, и восьмикресельные гондолы, подобравшие людей, съехавших на лыжах к промежуточной станции. В обратную сторону, понятное дело, всё наоборот: приезжают восьмикреселки и кабинки, кабинка перебирается на соседнюю очередь, а восьмикреселка подбирает людей и уходит по кругу наверх. На видео ниже, если присмотреться, видно как раз алгоритм работы центральной станции: видео снято из кабинки, приехавшей с горизонтальной очереди, навстречу уезжает кабинка сверху, а впереди справа как раз разворачиваются две восьмикреселки (на тросе они чередуются так: две восьмикреселки, одна кабинка).
Вот фото-пример того, что происходит на второй очереди: креселки вперемешку с кабинками (фото Nataliia Privezentseva)
Помимо канатной вундервафли и, естественно, обычных подъёмников, городки соединены ещё и автобусными маршрутами, стоимость которых тоже входит в скипасы. Так что при особом желании можно начать из Варта, переехать на канатках в Оберлех, потом в Лех и из него на автобусе в Цюрс. Мне, кстати, таки пришлось один раз воспользоваться автобусом: я пропустил поворот и в итоге выехал (на самом деле часть дороги шёл пешком, ибо ноги отказали совсем) в Варт вместо Хохкрумбаха, в котором стояла машина. Сил выезжать наверх и своим ходом спускаться в Хохкрумбах уже не было, поэтому воспользовался автобусом.
Очень забавно пробираться между этими маленькими городками в Тироле. Помимо того, что дорога представляет из себя горный серпантин, с поворотами на 180° и тоннелями, здесь ещё и играет роль старая застройка. В некоторых местах угол какого-нибудь старого дома вылезает на дорогу настолько, что места остаётся всего на одну машину. На фотографиях это представить сложно, на видео ниже это видно чуть лучше (видео Nataliia Privezentseva):
Мне ещё нравятся в Альпах вот таки полутоннельчики. Конкретно этот я проезжал и внутри и сверху (когда заблудился). Фото Nataliia Privezentseva
Дорога туда и обратно заслуживает отдельного упоминания. По дороге туда мы пару раз проскакивали поворот на трассе, что добавило в итоге километров 50. В какой-то момент, в ночи, в буране на каком-то перевале я обнаружил, что мы едем под каким-то очень интересным углом: третья передача, педаль в пол, компьютер показывает расход 27 литров, а машина едет всё те же 40 км/ч. Интересно было бы посмотреть, куда и под каким углом мы тогда забирались. Но кульминацией был момент, когда нам в 11 вечера оставалось всего 15 километров до цели, и мы упёрлись в шлагбаум и надпись, что дорога закрыта из-за погодных условий. В итоге мы делаем крюк ещё в 97 километров. Помимо этого, мы часов с 9–10 вечера пытались связаться с отелем и предупредить, что мы будем позже. При условии, что мы в горах и связь в роуминге (и та пропадает), это сделать достаточно проблематично. Как потом выяснилось, телефонный разговор нам бы ничем не помог, так как хозяева гостиницы совершенно не говорят по-английски (мы потом в течение всего пребывания объяснялись жестами и пиктограммами). В итоге мы звонили своей подруге, которая дозванивалась до поддержки booking.com, которые, в свою очередь, дозвонились до отеля (надо отдать должное ребятам из букинга, отработали они на "отлично"). Дорога в обратную сторону прошла без приключений, но по красивейшим местам. Навигатор провёл нас вдоль разливов реки Лех на границе с Баварией, тамошние виды сложно и бесполезно описывать, но это просто волшебное место. Тонкая дорожка вьётся вдоль водоёма, который похож на продолговатое озеро, вокруг горы, иногда встречаются уютные домики на берегу этого "озера" и иногда есть лавочки на склоне над дорогой с видом на воду и горы. Очень рад, что мы были на машине, обычные туристические маршруты через такие места не проходят.
Вот что удалось хоть как-то снять. Не судите строго: снято на ходу, из машины, на телефон. Нам ещё 1000 километров ехать в этот день. Вживую смотрится намного впечатляюще. Фото Nataliia Privezentseva
Полезные советы:
Наверное, банальность, но жильё лучше букать заранее. Нам просто повезло в прошлом сезоне, потому что дорога из Леха в Варт была только построена и не сильно разрекламирована. В этом сезоне мест в Бахе уже нет на конец февраля. Наш отельчик тоже забукан.
По еде очень выручает гуляш — блюдо недорогое и очень сытное. Не сильно бьёт по карману даже на склоне.
Ещё одна банальность: берите с собой крем от загара. В принципе, при выходе в горы нужно иметь его при себе всегда, но мы как-то обычно попадали на довольно пасмурную погоду и не успевали сгореть. Здесь же на второй день на подушку можно было приземлиться только на затылок. В общем, не стоит пренебрегать кремом от загара.
В принципе, не обязательно брать скипас на весь комплекс Арлберг(Arlberg). Нам, например, вполне хватило бы скипаса Варта (который включает автоматически и Хохкрумбах). Просто тяга к исследованиям заставляла проехаться везде.
Парковаться лучше не в Варте, а в Хохкрумбахе — там и парковка больше и забита она меньше.
