Безпарточный сноубордист. Продолжаем исследовать польские горки.

На свой день рожденья друзья потянули снова в горы. На этот раз не пешком, а на горнолыжку. В качестве точки сборки был выбран курорт Karpacz.

Машину я на этот раз не брал, ибо посчитал, что дорого. В итоге договорился с ЧАЙником, что подсяду к ним во Вроцлаве. За что ребятам большое спасибо, т.к. дожидаться меня им пришлось часов до 10 вечера и потом по ночи вести машину. 

Отдельным приключением был доезд на общественном транспорте до Вроцлава. Сноуборды, как и лыжи, в наземном междугороднем транспорте провозятся бесплатно. Но дело в том, что мой сноубордический кофр больше похож на чемодан-переросток. Поэтому я долго пытался выяснить, а доедет ли это колесо до Петербурга смогу ли я гарантировать перевозку своих вещей и нужно ли мне для этого купить отдельную багажную квитанцию. Отдельное "кю" в свой адрес заслужила поддержка PolskiBus: на все уточняющие вопросы мне цитировали один и тот же малорелевантный пункт правил, после чего вообще перестали отвечать. Такое ощущение, что я общался с автоматом, и в итоге вызвал у него системную ошибку. (Верх упорства: набирать неверный пароль, пока компьютер не согласится...) После нескольких поездок во Вроцлав PolskiBus оставил двоякое впечатление. С одной стороны, если всё идёт хорошо, всё просто замечательно: просторный двухпалубный автобус, быстро едет, стюардесса бегает, снеки разносит, даже туалет есть. Но любую внештатную ситуацию они решить не способны, а во Вроцлаве даже билеты покупать надо не в кассе, а в каком-то ларьке на перроне, который не в состоянии продать билет за 15 минут до автобуса, и прочее, и прочее. В итоге билет во Вроцлав я взял на поезд, пообщавшись с милой пожилой женщиной в кассах на вокзале. Она куда-то бегала, что-то выясняла, в итоге продала мне билет в вагон с отсеком для велосипедов. Где-то треть вагона занимают стойки для перевозки велосипедов в подвешенном за переднее колесо состоянии, под ними замечательно доехал мой кофр. На всё про всё ушло 15 минут. Правда, билет на поезд стоит процентов на 70 дороже, чем на автобус, что немало огорчало. Обратно же поездов не было. Я сначала попытался сесть на PolskiBus — снова неудача. В итоге на вокзале купил билеты какого-то другого перевозчика, явочным порядком запихал кофр в багажник и спокойно доехал до дому.

В Карпаче мы снимали двухкомнатную квартиру на пятерых. Вполне приличную, с камином. Правда, сильно порадовало хитрое технологическое решение о расположении термостата системы отопления над камином. В итоге, если разжечь камин, термостат перегревался и температура во всей квартире падала. Ещё одно интересное наблюдение на тему камина. В какой-то момент нам понадобились дрова для него. Так вот, в Польше, в отличие от Украины, дрова для камина продаются не в супермаркетах, а на заправках. В итоге мы сначала объехали все магазины в городке, а потом таки позвонили хозяину квартиры поинтересоваться, где взять дрова.

Собираясь в первый день на каталку, я понял, что отличился как никогда. Я забыл дома сноубордические штаны. В итоге доехал с ребятами на горку, взял Андрюхину ибицу и поехал искать себе одёжку. В супермаркетах, вопреки ожиданиям, ничего не нашёл, но немного погуглив, нашёл пару специальных магазинов со спортснаряжением в центре Карпача, в пешеходной зоне. Вообще для лыжного курорта такого рода заведений на удивление мало.

Сам Карпач достаточно интересное и цельное место. Лично мне он понравился больше Чарной Гуры. Во-первых, помимо основной горки прямо по городу раскидано несколько небольших горок с бугельками. Один катался прямо у нас под окном: что удивительно, абонемент на него (несчастный двухсотметровый бугель) стоил столько же, сколько и абонемент на основную горку (на момент нашей каталки 2 кресельных подъёмника и бугель, перепад высот до 1 км). Во-вторых, до горки можно добраться и общественным транспортом. Кстати, с добиранием на машине есть одна особенность: бесплатная стоянка всего мест на 30, и если вы опоздали, стоять придётся дальше, да ещё и надо будет заплатить 10 злотых. В-третьих, даже если не кататься, наверху есть где погулять пешком и там очень красиво. 

Наверху "протоптаны" тропинки, так что, отойдя от станции подъёмника, вы не ныряете по грудь в снег, хотя шансы есть. Пейзаж наверху чем-то напомнил Ай-Петри в марте: солнце и снежная равнина, из-под которой торчат ёлки. Если присмотреться, на пупыре справа видно кафе в форме схемы ДТП летающих тарелок — эмблема курорта. 

По самой каталке. Возле основной горы работает сразу два комплекса подъёмников. Точнее, первый и комплексом-то назвать нельзя: одна шестикреселка и три недлинных, достаточно пологих, но узких трассы. Эту креселку вы видите первой и выглядит она модно, но не стоит обманываться, она вам не нужна, вам нужно вверх от её верхней станции. Там основной комплекс, построенный, по всей видимости, ещё во времена СЭВ (однокреселка та уж точно). Когда мы были, работало два кресельных подъёмника и бугель. На креселку, идущую на самый верх, с лыжами не пускали, так как трасса закрыта. Но мы пообещали, что мы с этими же лыжами на ней же и спустимся, и нас пустили (Андрюха с Олькой обещали по 3–4 раза на дню ;)). Бугель был скоростной, но под ним прилично ратрачили и динамические катушки были в очень хорошем состоянии, так что это был самый мягкий бугель, которым я когда-либо пользовался — я с него ни разу не упал и не наставил синяков. Единственным раздражающим фактором на горке были инструктора: они набирали группу по 7–10 человек и гоняли своих подопытных змейкой по всему склону. В итоге через каждые 50 метров катающийся упирается в группу чайников, наглухо перекрывших склон.

Во второй день, закончив каталку, отправились смотреть горнолыжный трамплин. Трамплин давно не действует, и на его базе сделан парк для развлечений. Летом там верёвочный парк, а зимой можно просто залезть на верхотуру, почувствовать, как эту конструкцию раскачивает ветром, и подумать, что же всё-таки толкает людей спрыгнуть отсюда. Забавно, что территория парка обнесена забором из лыж, но не из беговых, как это обычно делают, а из горных, причём с креплениями. Андрюха долго и радостно тыкал пальцами в лыжи, которые были у него и у его бабушки (коллекция действительно богатая: годов от 70-х и до середины 90-х). Забавно, что пара лыж была отломана где-то на пятую часть. Это какой же силищей надо обладать, чтобы сломать горную лыжу, да ещё и с таким маленьким рычагом?!

На фоне забитого досками трамплина. Не было бы досок, в жизни к краю не подошёл бы.

На обратном пути крайнее приключение обеспечил нам Nissan Note. После пробуксовки автоматически включилась какая-то систем контроля не то оборотов, не то проскальзывания (кстати, ни в мануале, ни на форумах мы так и не нашли расшифровки значка), которая не давала нормально ехать и  при этом не выключалась кнопкой с аналогичным значком. В итоге проблема решилась любимым способом Роя из IT Crowd: выключить и включить... двигатель! После этого мы достаточно бодро добрались до Вроцлава, ну а о дороге до Кракова я писал в начале.

Виелкопольска, или первый визит в Познань.

Добираться из Кракова в Познань, как и из Познани в Краков, так же "удобно", как и из Харькова в Запорожье или обратно. Расстояние вроде и небольшое, но нормальной дороги нет, поэтому время в пути составляет 6-8 часов в зависимости от невезения.

Билет на Познань я взял в поезд Пшемышлянин. Поезд идёт через всю Польшу наискось и полное время в пути 18 часов. Я до сих пор в шоке: где в Польше можно шляться 18 часов, при условии отсутствия скоростного ограничения (это я к тому, что на автомобиле/автобусе большую часть пути приходится ехать со скоростью 50 км/ч)? У поляков в поездах есть четыре типа билетов: сидячий (аналог украинского интерсити), сидячий купе (ну все видели Гарри Поттера?), лежачий кушетка (что это такое проверю в следующий раз) и лежачий спальный. И ещё эти категории разделены по классам: первый и второй. Именно в спальный вагон второго класса я и взял билет. Стоит эта зараза как самолёт, точнее как два самолёта, потому что перелёт Краков-Гданьск стоит 79 злотых, а проезд в спальнике Краков-Познань — 140 злотых. Справедливости ради надо сказать, что это действительно гостиница на колёсах: полки удобные, оборудованные хорошими (и удобными, в отличии от Оберига!!!) перильцами от сваливания, ход очень мягкий, купе продуманное, постель постелена и убрана (никаких воплей "сдаём постельку" за час до прибытия), минибар с завтраком, если так можно назвать круассан и бутылочку воды. Действительно гостиница на колёсах. Купе само по себе забавное: в нём три полки, одна над одной, сидеть при разложенных полках категорически невозможно, но на полках места предостаточно. С противоположенной стороны платяной шкаф, место для багажа и тот самый мини-бар.

А вот обратно я еду сидячим купе второго класса. Андрюша, если ты это читаешь, чтоб тебя понос замучал за твой совет! Сидячее купе представляет собой коробку уже стандартного купе, в которой набито восемь (!) посадочных мест. Кресла достаточно неудобные, даже в электричке, которой я езжу на работу, сидения удобней и расположены просторней. Спинки, естественно, не регулируются. В общем, на длительные переезды категорическое "Нет"! Лучше автобус. Или надо искать альтернативы в классах/типах сидячих вагонов.

Познань оставила странное впечатление безлюдности. Правда, надо сказать даже туристический Краков подопустел по прошествии всех праздников. Кстати, очень забавно было наблюдать, как меняется структура туристической массы. Если до Нового года туристы в основном были из Польши, по всей видимости Краков таки претендует на звание некого культурного центра, то после Нового года по местам боевой славы работников указки и мегафона в основном слышалась русская и иногда немецкая речь.

Но вернёмся к Познани. Забавным решением показалось размещение автовокзала между путями железнодорожного вокзала. Да, во всех городах Польши стараются притулить автовокзал стенка в стенку к железнодорожному, но чтобы впихнуть один в другой — это в первый раз. Неприятно удивило отсутствие билетоматов на остановках возле вокзала. Так же билетомата не нашлось и в самом трамвае. Так что проехав пару остановок зайцем, я выскочил на первой же остановке, где увидел заветный автомат. Билеты в основном продаются в киосках, но они в 6 утра не работали.

Одной из достопримечательностей Познани аборигены считают пруд. Пруд полностью искусственный, вырытый экскаваторами, что не мешает ему быть местом тренировок и проведения соревнований мирового уровня по академической гребле. Рядом с прудом, на кургане из вынутой из пруда земли, находится горнолыжный комплекс со снежными пушками и искусственным покрытием на случай лета. Комплекс, конечно звучит очень громко — горка метров 300. Зато час на этой горке стоит 39 злотых, таким образом 4 часа на горке покрывает дневную поездку из Кракова в Словакию (автобус + дневной ски-пас).

Следующей достопримечательностью Познани является остров Тумский (да, и здесь тоже). Находится остров на реке Варта. По преданию на нём располагались первые фортификации, с которых и начиналась Познань. На острове действительно стоит несколько развалинок, датируемых 965 годом. Помимо них на острове достаточно много религиозных сооружений и ведутся какие-то раскопки. На одном из входов на остров построен музей истории "Брама Познания". Содержимое музея нас не сильно заинтересовало, а вот футуристическая архитектура здания вполне впечатлила.

Базилика Святых Петра и Павла

Очень забавной в Познани является центральная площадь. Дело в том, что она очень симметрична и даже ребята, которые живут в Познани вот уже четвёртый месяц, на ней каждый раз теряются и выходят не туда. Вообще старый город в Познани очень красивый и нарядный. После прогулки по старому городу в Познани и во Вроцлаве я категорически не понимаю, почему именно Краков считается туристической меккой Польши. С тем же успехом можно ехать в Познань, Вроцлав, да в тот же Тарнув. Хотя, с другой стороны, Краков лучше восстановлен. Ну, и из этих трёх городов в нём единственном есть настоящий замок.

Площадь Рынек и здание ратуши.

Та же площадь ночью. Кстати, вечером тут полно музыкантов, которые стараются ненавязчиво вытеснить друг друга с хлебных мест.

Просто симпатишный дворик в центре.

Кстати, о замке. Тут я немного соврал. В Познани тоже есть замок. Просто построен он относительно недавно — в начале прошлого века. Для такого короткого времени существования у замка достаточно насыщенная история. Строился он как замок для немецкого кайзера. После первой мировой войны там был университет. Именно в нём велась работа над взломом шифровальной машины третьего рейха "Энигмы" и именно здесь были сделаны первые успехи в этом направлении, результаты Тьюринга были достигнуты уже позже и на основе исследований польских математиков: Мариана Раевского, Ежи Рожицкого и Генриха Зыгальского. Во время Второй мировой войны в замке была ставка Гитлера. Что было после войны, я не помню, а сейчас в нём находится музей.

Стыдно признаться, но больше всего в Познани меня поразил торговый центр. Меня в целом удивило то, что в городе достаточно большие торговые центры, субъективно больше чем в Кракове, хотя сам город в два раза меньше (по населению). Но я сейчас не о всех торговых центрах, а об одном конкретном — Старый Бровар. Центр построен на базе старого пивзавода и действительно красив. За основу взято здание красного кирпича 1849 года постройки и достроено элементами в современном стиле из стекла и металла. Достроено талантливо, так как новые элементы не только не портят старое здание, но и прекрасно его подчёркивают. Само же старое здание примечательно ещё и тем, что построено на склоне холма с учётом рельефа. В итоге идя, по одному и тому же этажу и не пользуясь лестницами, вы попадаете с нижнего этажа здания на верхний.

Бровар снаружи выглядит как какой-нибудь модный университет из попсового американского фильма.

Бровар изнутри: объединение кирпичных стен с конструкциями из стекла и стали.

Не то сохранённые элементы пивзаводного прошлого, не то современное искусство. В общем, или туалет не работает, или композиция "туалет не работает".

Ещё пара картинок с вечерней прогулки:

Уличные весы. Мы сначала скормили им два злотых и только потом обнаружили, что в них нет стрелки.

RHEL 7, а водит её, надо понимать, пингвин.

А закончилась поездка писком ноутбука о том, что у него села батарея и звонком Андрея через две минуты с сообщением, что шнур зарядки я забыл у него.

Новый год во Вроцлаве.

Поездку в Чарну Гуру, Новый год во Вроцлаве и поездку в Познань объединяет радость встречи с друзьями.

Особо много про Новый год во Вроцлаве написать не получится. Праздник — это всё-таки личное да и блог не о том. Но всё же в блог это событие попадает потому, что сам Новый год мы встречали на центральной площади Вроцлава. Я на удивление спокойно отношусь к толпе в Польше. Почему-то когда у нас собирается толпа, даже попраздновать, это всегда точка напряжения, которая должна прорваться чем-нибудь негативным (дракой или чем похуже), здесь же такого нет и наоборот от толпы заряжаешься каким-то позитивом. Так что мы вышли на площадь, поделали вид, что подпеваем какой-то местной песне (очень заводной, кстати), встретили Новый год и ушил домой.

Момент встречи Нового Года на площади. Фото честно спёрто у maritimoshenko.

Несколько сомнительным выглядело решение местных властей огородить площадь мобильным забором и прощупывать всех входящих. Во-первых, категорически непонятно, что они искали, ибо присутствовало всё: и алкоголь в стекле, и петарды (кстати, петарды взрывающиеся на маленьких улочках Вроцлава производят буквально оглушительный эффект). Во-вторых, именно эти ограждения и влили ложку дёгтя во всё это веселье, так как узкие ворота на вход остаются узкими и на выход, и когда вся толпа попыталась единомоментно выйти возле ограждений, образовалась жуткая давка, до сих пор не понимаю, как никому ничего не сломали и никого не затоптали. Выходили мы по слою битого стекла, потерянных шарфиков и перчаток. Но на утро ничего этого не было — город был абсолютно чистым.

На следующий день пошли в ресторан на площади, который позиционирует себя как самый старый ресторан Европы, под названием Piwnica Świdnicka. Нам, мягко говоря, были не рады. С такой кислой миной меня давно не обслуживали даже в Украине, даже в Крыму. Своим присутствием мы сильно мешали официантам работать. Мало того, учитывая то, что ресторан находится в подвальном помещении, он не отапливается, и сидеть нам пришлось в куртках. Единственным положительным моментом был журек в хлебе: и журек и хлеб были действительно вкусными.


Полезные советы:

• Не надо терять бдительность и забывать правила поведения в толпе, даже если толпа очень дружелюбная. Постарайтесь не оказываться на пути миграции основных масс. Если пришли группой, крепко держитесь друг друга, лучше даже взяться за руки.

Рождество в горах

Праздники прошли в разъездах. Некоторые были информативными, другие просто приятными и радовали встречами с близкими людьми. О том что получилось информативным можно потихонечку написать.

Итак, началось всё с поездки на горнолыжный курорт Czarna Góra. Я выезжал из Кракова, друзья из Познани и из Вроцлава. Машину я брал на прокат 25-го декабря, что сильно сужало выбор, так как в праздники практически никто не работает. Нашёл я сервис по прокату только в аэропорту, фирма Avis. На прокат была взята самая дешёвая машина из тех что были — Nissan Micra. Машина для города может быть и неплохая, но категорически не приспособленная для трассы. Тут надо сказать, арендодатели не сильно переживают на тему подготовленности машины к зиме. В качестве покрышек стоит "всесезонка", поэтому даже на слегка подснеженной дороге лампочка traction control'а почти не выключалась. Также у меня замёрзла омывайка, обнаружилось это на трассе, когда обгонявший меня автомобиль "засрал" мне лобовое стекло. Долить омывайку не получилось (бачок полный, тут всё честно), так что я стоя на обочине поливал работающие дворники из питьевой бутылки, а дальше просто старался не попадать в облако грязи поднимаемое попутчиками.

В Stronie Śląskie мы поселились в гостинице Montennegro. От горки она находится несколько на отшибе и я не знаю как нам пришлось бы добираться до каталки без машин. Хозяева очень приятные люди, общались мы частично пантомимой, частично на английском, частично по-польски. По вечерам играли с одним из совладешьцев в настольный футбол. Этот же товарищ показал мне потом срезку через Чехию и убедил, что в такой поездке не должно возникнуть никаких проблем. Он же потом угощал нас яблоками. Кстати, вполне приличные яблоки в Польше, не знаю чего на них ругаются. Намного лучше аргентинских. Единственный минус гостиницы — неудачное решение с горяxей водой: один пятидесятилитровый бойлер на два номера. Мало того, что этого недостаточно, так ещё и не очевидно. Так что в первый вечер особо невезучие домывались холодной водой. С другой стороны моя комната находилась ровно над камином, который обеспечивал обогрев всего дома и через мою ванну проходил дымоход этого камина. В итоге необходимость помыться холодной водой меня не сильно напрягла, тем более что из рукомойника у меня всегда лился кипяток, не зависимо от состояния бойлера.

Сама горка из себя представляет некий аналог Хацвали, что по длине трасс, что по сложности. Положительным моментом комплекса является наличие пушек по всей длине трасс и ежедневная работа пушек и ратраков. Однако, в отличие от Буковеля, пушки работают днём, т.к. в Польше соблюдается трудовой кодекс и ночью готовить трассы будет слишком дорого. Таким образом, открыта только половина трасс, другая половина в этот момент на обслуживании. Но были и случаи когда пушки работали на открытой трассе. Было очень забавно: трасса в основном покрыта льдом и более-менее мягкий снег был только под пушками, в итоге ты въезжаешь в туман, ехать становиться намного легче, но ничего не видно, а когда выезжашь, то маска покрыта ровным слоем льда и видимость не улучшается.

Подъёмники на горке есть и бугельные и кресельные, не скажу процентное соотношение, но хватает и тех и других. Был забавный случай, когда местные молодцы развернули пушку на стоящую очередь канатки. В итоге на одной из креселок намёрзла огромная глыба льда, на вскидку килограмм 300-500. Очень интересно как выдержал тросс, что было тому умнику, который так испортил канатку, и как потом решали вопрос, ибо без спецтехники, мне кажется, поправить положение было нельзя.

Прокатных пунктов на горке масса. Сноубордические ботинки и шлем мне обходились в 20 злотых в день. Неприятной неожиданностью было то, что в одном из прокатов были в основном детские шлемы и я еле нашёл шлем на себя. Дневной абонемент стоил 76 злотых, на 4 часа — 61. В один из дней нам почему-то не продали дневной абонемент, а вместо него предложили взять четырёхчасовой. Мы так  и не поняли почему, сошлись на языковом барьере.

Кафешек не много, цены в них умеренные, поесть удавалось в пределе 20 злотых, что в принципе не отличается от общепитов в Кракове или Вроцлаве. по всей видимости в честь праздников нас ждал приятный сюрприз:  в самой большой кафешке оборудовали сцену и на ней выступал замечательный дуэт, скрипка с гитарой. Они играли с свой обработке классику рока: Smoke On The Water, Another Brick In The Wall, Highway To Hell, и прочее. Обработки были замечательные, правда репертуар несколько ограничен, в итоге на бис ребята исполняли что-то из действительно уже сыгранного в тот день.

Обратно я ехал через Чехию. Очень боялся заглохнуть и застрять на перевале, т.к. и движок у машинки не предназначен лазать вгору, и всесезонные шины по заснеженной дороге сильно скользили. За все свои мучения я был вознаграждён замечательными видами и опытом пересечения границы в шенгенской зоне. Надо сказать пересечение границы выглядит забавно: стоит два щита. На первом написано что-то в духе "Добро пожаловать в Чехию/Польшу(нужное подчеркнуть)", на вдором краткий свод дорожных правил (в основном ограничения скорости на разных дорогах) в картинках.

Чехия, костёл в Травне, Яворник. Я так понял Девы Марии, насколько я могу читать по чешски.

Полезные советы:

1. Несмотря на наличие сервисов проката работающих в праздники, брать машину лучше в будни. Даже с продлением на 2 дня будет дешевле.
2. В прокате не принимают чисто электронные платёжные карты (в итоге это свелось к карточкам без теснения данных, не помню как это правильно называется). Так что запаситесь правильным видом пластиковой карты. Сервисы выдающие машину за наличку также очень редки.
3. Для трассы всё же не стоит брать городскую машину — сдувает нафиг, да и обороты держать приходится выше нормы.