Самый высокий ГК в Татрах

Не так давно, катаясь на одном широко известном в узких кругах горнолыжном склоне, получил вопрос от соседа по креслу: "А что скажите о Татранской Ломнице? Стоит ли туда ехать? Есть, на что посмотреть?" Пару недель назад выбрался туда на день и ответственно заявляю: "Посмотреть есть на что!"

Ломницкий перевал, вид в обратную сторону от горнолыжной трассы

Татранская Ломница позиционирует себя как самый высокий курорт в Татрах. Пока что опровергнуть эту информацию мне нечем: станция на Ломницком перевале находится на высоте 2196 метров над уровнем моря (и метров 400 над уровнем облаков). Есть ещё станция на Ломницком пике — 2625 метров над уровнем моря, — но подъём туда — отдельная история, исключающая лыжи.

Вид с Ломницкого перевала в сторону лыжного спуска

Очень забавно, что сложность трасс растёт с высотой. Обычно на горнолыжных курортах трассы идут вперемешку: и синие (лёгкие) трассы встречаются наверху, и чёрные (самые сложные) можно встретить внизу. Здесь же курорт, как под линейку, разделён на 3 уровня: внизу — синенькие трассы для самых маленьких, в середине — красные для уверенных в себе и на самом верху — чёрная трасса для людей с титановыми костями. По количеству трассы распределились так же забавно: пучок синеньких, две с половиной красных и одна чёрная, плавно переходящая во фрирайд зону.

Так вот о качестве трасс. Синие трассы невероятно скучны, а сноубордистам вообще противопоказаны: либо приходится тащиться по длинному плоскачу с небольшим заездом вверх в конце, либо постоянно скакать вверх вниз. При этом огромное количество пересечений трасс в самой низкой точке. Я был на сноуборде, и постоянно получалось так, что в том месте, где мне надо развить наибольшую скорость, мне кто-то мог выехать в спину с приходящей трассы. Отдельной благодарности заслуживает идея построить выход из основного торгового центра на мостик перед въездом на подъёмник. Т. е. картинка получается следующая: сходятся две трассы, выходят на плоскую поверхность, за которой надо выехать на узкий мостик, который при этом идёт чуть вверх, и это всё усугубляется людьми, которые входят/выходят в/из торгового и прокатного центра или просто ждут приятелей.

Красные трассы. Вот здесь всё уже очень хорошо. Во-первых, на них ведёт гондолка с достаточно неплохой пропускной способностью. Во-вторых, просто обалденные виды уже начиная с верхней станции гондолки. Сами трассы интересные и в меру трудные — требуют умения ездить, но не заставляют рыться в карманах в поисках колбасы, которой можно заплатить за то, чтобы вас сняли отсюда. Единственная проблема: к концу дня в некоторых местах набиваются такие бугры, что на них уже можно строить самостоятельные трассы.

Чёрная трасса. Проклятие и благословение всего курорта. Проклятие, потому что пропускная способность канатки очень мала. Старенькая двукреселка, ведущая на Ломницкий перевал, еле движется. В очереди можно легко провести 15 минут. Но виды с Ломницкого перевала просто обалденны и стоят ожидания. Сама трасса сверху выглядит очень стрёмно и вызывает два вопроса: "Зачем я сюда залез, лучше бы смотрел National Geographic?" и "А сколько стоит вызвать вертолёт?" Не знаю, какой там уклон, но сверху кажется, что все 45°. Ситуация усугубляется тем, что наверху ночует ратрак, который накопал себе горизонтальную полочку. В итоге старт выглядит как прыжок веры с этой полочки куда-то на дно воронки.

Вот я попытался сфотографировать полочку, но выходит не так убедительно, как в жизни

А вот друг Андрюха балансирует огромным опытом стоит ровно (насколько это возможно) на этом же склоне. Фото Andrey Zaretskyy

На Ломницкий пик подняться можно на отдельной очереди канатной дороги. Но туда ходит один грустный вагончик, причём это даже не маятник, а просто один вагончик, тыняющийся туда, потом обратно. Посмотрев на толпу людей, роящихся вокруг здания с подъёмником (правда там ещё и столовка была), мы решили, что нам оно не надо, и ушли кататься. К тому же, в очереди на другие подъёмники пугали страшной суммой не то в 50€ не то в 80€ с лица за подъём. На самом деле, нет — всего 27€, хотя тоже как-то многовато. Но желающих им, похоже, хватало. Лыжного спуска сверху нет — только ждать тот же вагончик.

Вот тот самый одинокий вагончик. Фото Andrey Zaretskyy

Есть ещё вариант попасть на самый верх: люди доходят на лыжах до Ломницкого перевала, там переобуваются в ботинки с кошками и идут дальше. Обратил внимание на интересную приспособу у идущих наверх: вместо (или вместе с) камусов под ботинком по бокам лыж съёмные шипы.

Полезные советы:

1. Кататься только наверху: чёрная трасса, фрирайд зоны, красные трассы. Внизу делать нечего.
2. Ехать туда только если вы уверенно катаетесь (как следствие из пункта №1).
3. Обзавестись картой GoPass, особенно если собираетесь ездить в Словакию и позже. Билеты по этой карте можно купить на 3€ дешевле, а при покупке по акции по этой карте скипас мне обошёлся на 40% дешевле. Ну и в принципе, ЕМНИП, GoPass или дешевле или сравним по стоимости с локальным скипасом. 
4. А ещё внизу у них отвратительная еда и глинтвейн, так что везите с собой или питайтесь наверху.

Наш первый город-государство

"Чтобы закрыть тему Бенилюкса, не хватает Люксембурга", — решили мы и один из дней нашего пребывания в Брюсселе отвели на то, чтобы смотаться в Люксембург. Страна это маленькая, из широко известной информации о ней — только её размер и то, что это одна из самых богатых стран по показанию ВВП на душу населения.

Учитывая дорогу в 200 километров в одну сторону, наши приключения с заправками в Брюсселе и то, что мы пробили колесо, не успев выехать из Брюсселя, в Люксембурге мы пробыли часа 3 и в основном времени хватило только на пробежаться по улицам и проехаться по центру на туристическом паровозике.

Кстати, маленькое лирическое отступление. В торговый центр, в котором мы пробили колесо, мы заехали, чтобы вкрутить потерявшийся винтик в оправу моих очков. Винтик нам вкрутили совершенно бесплатно, хотя очевидно, что мы иностранцы и очки покупали явно не в этой оптике. Винтик держится по сей день, зато начал выкручиваться симметричный, с другой стороны оправы. Это к слову о лютом капитализме на западе Европы. Мы даже сфотографировали название оптики: Pearle Opticiens.

Но вернёмся к Люксембургу. Если честно, я уже мало что помню из экскурсии, которую вещал паровозик, тем более, что экскурсия была сделана ролевая — в виде разговора дедушки с внуком и хоть акцент был меньше, чем у нашего экскурсовода в Кёльне, но всё же понять было несколько трудно. Поэтому в основном впечатления.

Мне кажется, что Люксембург — это то место, где мне хотелось бы жить. Несмотря на то, что вся страна по количеству населения не тянет даже на большой город (всего чуть больше 500 тысяч жителей — это размер Познани или, скажем, Кривого Рога или Николаева), здесь есть все блага большого, цивилизованного города. Мы, например, нашли офис Microsoft в центре заброшенной пивоварни. С другой же стороны, Люксембург похож на курортный городишко — маленький, спокойный, с узкими уютными улочками в центре и большим малолюдным парком прямо посреди города. В общем, если не заглядывать в кошелёк и не сравнивать его содержимое с ценами, то на тебя находит спокойствие и благодать.

С моей точки зрения, самое интересное в Люксембурге — это ландшафт и то, что в него вписано. Помните, я удивлялся мостам через долины Тюрингии? Так вот Люксембург сам по себе раскидан по такой долине. Т. е. центр города приходится на каньон с речушкой и достаточно крутыми склонами высотой метров 50, а может быть, и все 100. Кстати говоря, на уровне речки, очень холодно. В городе огромное количество мостов, причём многие сохранились с прошлых веков, отчего выглядят они совершенно феерически.

Каменные арочные мосты на высоченных ногах, я раньше такие только в фильмах видел. Этот ещё маленький, большие у нас на фотках сильно издалека, поэтому смотрятся невыразительно

А вот слева современный мост, каких полно в той же Германии. Согласитесь: он, в отличии от старых мостов, пейзаж уже несколько портит. Фото Nataliia Privezentseva

Ещё достаточно интересна история страны. Несмотря на достаточно неприступный ландшафт и воинственный нрав населения, территория достаточно часто переходила из рук в руки. О воинственности местного населения говорит тот факт, что коренные жители со временем, как правило, возвращали себе контроль. Я был удивлён, насколько же настойчиво при этом её хотели завоёвывать, если преодолевали и сопротивление местных, и весьма недружественный ландшафт, и неслабые фортификации. В итоге в центре сохранилось целых три слоя (иначе не назовёшь) оборонительных замков. При этом ни одного из них в целом виде — некоторые разрушены в ходе восстаний, другие в рамках демилитаризаций.

Вот, например, мы в первом уровне укреплений, которые были разрушены в ходе освободительных войн. На сегодняшний день они являются катакомбами и снаружи очень слабо отличимы от той скалы, в которую встроены

Предыдущая фотка сделана откуда-то из одной из дырок справа вверху. Фото Nataliia Privezentseva

А вот это одни из последних сооружений — они уже жертва демилитаризации. Фото Nataliia Privezentseva

Ну и вот вам напоследок королевский дворец. Снова никакой помпы и усиленной охраны. Просто где-то вдоль дворца одиноко скучал солдатик из почётного караула.

Фото Nataliia Privezentseva

Полезные советы:

1. Я бы не лез специально в платные казематы (точнее я и не лез), потому что вполне можно пройтись и по бесплатным там же рядом.
2. Парковки в центре платные, но не круглосуточно, а до конца рабочего дня (вот не помню до 16:00 или до 18:00). В итоге мы простояли в самом центре 3 часа всего за 2€.